你是那2%烧机油的车主么？

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根据近日由美国《消费者报告》发布的一组数据，在对过去10年间生产的100万辆车辆的调查中显示，正常行驶的情况下，有相当数量的车辆机油消耗量为每月1夸脱，约合0.95升，对于大多数车辆一次机油加注只需4-5L的情况来说，这样的机油消耗量明显太大了。而通过报告中车型数据的统计，某些车型成为重灾区。奥迪的2.0L直列四缸涡轮增压发动机、3.0LV6发动机，宝马的4.8LV8发动机、4.4LV8双涡轮增压

根据近日由美国《消费者报告》发布的一组数据，在对过去10年间生产的100万辆车辆的调查中显示，正常行驶的情况下，有相当数量的车辆机油消耗量为每月1夸脱，约合0.95升，对于大多数车辆一次机油加注只需4-5L的情况来说，这样的机油消耗量明显太大了。而通过报告中车型数据的统计，某些车型成为重灾区。奥迪的2.0L直列四缸涡轮增压发动机、3.0L V6发动机，宝马的4.8L V8发动机、4.4L V8双涡轮增压发动机，斯巴鲁的3.6L水平对置六缸发动机、2.0L水平对置四缸发动机、2.5L水平对置四缸发动机的机油消耗最大。在北美，2010年到2014年间生产的车型中共计498900辆汽车受到机油消耗量过大的困扰。其中，奥迪和宝马部分车型的机油消耗量最大，而斯巴鲁则存在小幅度机油消耗的情况。其中最严重的车型为搭载V8引擎的宝马5系，其平均机油消耗量为平均值的27倍。而这几款发动机也是上述几家企业在北美市场的主打动力，涵盖车型面极广，涉及车型包括奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪Q5，宝马5系、6系、7系以及宝马X5，斯巴鲁则包括森林人、翼豹、力狮、傲虎。北美市场“烧机油”车型占比约2% 不难看出，欧洲厂商推行的涡轮增压+缸内直喷技术发动机成为了“烧机油”的重灾区，而北美车厂和奔驰等品牌则在北美大多销售传统的多缸大排量自然吸气发动机，事实证明传统技术还是最为可靠的。面对机油消耗的问题，奥迪、宝马以及斯巴鲁都一致表明，机油消耗在整车运行过程中是正常的。斯巴鲁表示，每1000到1200英里（约合1600-1900公里）的行驶里程内机油消耗在1夸脱（约0.95L）是允许的正常值，而奥迪和宝马则表示，每600-700英里（约合965-1100公里）的行驶里程内机油消耗在1夸脱（约0.95L）为允许范围。我们不妨计算一下，如果驾驶者每个月为发动机加注约1L的机油，这就意味着在一个正常保养周期下，驾驶者需要补充6L-9L的机油，毫无疑问这将会大幅提升消费者的使用成本，而更重要的是降低了车辆的可靠性，让车主容易产生“机油报警恐慌症”。消费报告调查并没有说明发动机机油消耗量过大和发动机故障存在着直接的联系。但是据另一份调查数据显示，在过去的十年时间里，如果一辆汽车过早的出现了机油消耗的问题，那么其使用周期也将会大打折扣。而对于这些存在着机油消耗过大的车型而言，目前都还非常畅销，这也就意味着未来会有越来越多的消费者会受机油消耗过大问题的困扰。如果每天都保持着检查机油油量并及时补充，机油消耗并不是什么大问题。但是对于消费者而言，过高的机油消耗是一项非常严重的缺陷，应该得到汽车制造企业的重视并解决。事实上，存在机油消耗过大问题的车型也就是那么几款。根据数据显示，在2010年到2014年间的车型调查中，有98%的车型都不存在机油消耗的问题。不过，即便是这2%，也将会涉及到约150万辆在路上行驶的汽车。机油消耗过量是如何导致的？其实不光在北美，包括在中国市场，“烧机油”已经成为时下车主们投诉量最大的问题之一。烧机油，这一在我们印象当中似乎只有老旧车辆才会出现的问题，已经逐渐蔓延到很多新车和准新车当中。虽然关于机油的消耗问题，远没有燃油消耗量那么让人关注，但一来机油价格较为昂贵，二来机油的过度消耗总会让人产生有故障的联想。所以关于烧机油的问题，该是到了了解一下的时候。我们先要确定一件事情，那就是车况再好的汽车，在正常使用中也会存在机油的损耗。而导致机油损耗的原因，主要有以下几个：1、发动机运转时，其气缸内壁会附有一层油膜，以减低摩擦阻力，但在混合气体的燃烧过程中，这部分油膜会被与高温燃烧的气体一同燃烧，造成损耗。2、除润滑活塞外，机油还用于润滑进气门、排气门等部位，在发动机吸气过程中，无可避免地，会有部分机油被吸入燃烧室，而在排气过程中，高温的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。3、由于高温氧化，机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧，这在带涡轮增压的发动机中尤为明显。4、活塞/汽缸壁损坏，导致两者间隙过大，使机油“有机可乘”，进入燃烧室。5、由于油品等原因导致发动机积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳或加速汽缸壁磨损，出现机油迅速减少的情况。6、气门油封出现老化、磨损现象，无法达到良好的密封效果，尤其是在发动机长期不运转的情况下，机油容易因重力作用，从油封的间隙进入气缸，导致点火时出现烧机油现象。前面三种原因所导致的机油量减少是正常的，而后面三种情况，就不正常了，所导致的机油迅速减少，也就成了我们常说的“烧机油”。烧机油可能产生什么危害？烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使排放超标。除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果。如何判断是正常消耗还是烧机油？对于车主来说，判断究竟是机油的正常消耗，还是烧机油是困难的事情，要知道“烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢？凉车烧机油判断方法：将车辆停放一晚，在早晨第一次着车时，观察所排出的尾气。如果尾气为较浓的蓝色烟雾，说明车辆已经存在烧机油的现象。如果在热车之后，蓝色烟雾消失，则这类烧机油属于凉车烧机油。原因分析：主要是由于气门油封老化或破损，造成密封效果不良，机油从气门处进入汽缸而造成的。急加速烧机油判断方法：热车之后，无论是急加速还是怠速过程，只要转速急速攀升，排气管就会有蓝色烟雾排出，说明车辆存在烧机油现象。原因分析：急加速烧机油主要原因是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良，导致机油直接从曲轴箱进入了燃烧室，导致烧机油。随时烧机油判断方法：一旦启动便可以看到蓝色烟雾，此时发动机烧机油情况已经相当严重，甚至有可能存在安全隐患。原因剖析：发动机磨损严重，导致密封不严，为烧机油提供有利条件。此时必须紧急送修，避免出现更为严重的故障、损坏。如何避免和减少烧机油的状况？如果确认爱车已经出现烧机油的现象，尤其是发现机油油量不足，必须及时添加机油并及时送至维修站进行维修，在此也建议车主朋友，记得在后备厢中放置一小瓶备用机油，以备急用。将爱车送至4S店之后，就一般情况而言，4S店会根据故障原因，进行更换活塞环、进气门油封等零件，以解决烧机油问题。但对于更多的车主来说，更关心的问题是如何避免爱车烧机油，这就要从日常的养护说起。日常保养有技巧很多车主都觉得机油加多一点心里踏实，但实际上换机油切忌过量。机油加注过多，机油压力就会变大，也就增加了机油渗入气缸的几率。另外，平时开车也应避免长时间的急加速和高转速行驶。过度使用发动机会使得气缸内润滑油油膜断裂，活塞润滑不良形成干磨，从而出现磨损烧机油。同时还应养成定期查看油尺的习惯。养成一个良好的检车习惯，不要过度依赖于机油报警灯，等机油报警灯亮起说不准已经迟了。保养车辆时除按时更换机油、机油滤清器外，还需要及时更换空气滤清器。若空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油渗透进燃烧室引起烧机油。选择机油有讲究避免烧机油，可先从根本抓起，选择具有较低挥发率的机油，可以避免由于机油挥发所引起的烧机油现象。另外，选择黏度稍大的机油，也可以提高活塞与汽缸之间的密封性，减少烧机油的几率。需要注意的是，选择机油时，应尽量选择大品牌有质量保证的机油产品。燃油品质要合格前面已经提及，发动机缸内积碳，不仅会使活塞环卡死，导致活塞环刮油的效果衰退，还会导致气缸内壁破损，从而引致烧机油现象。欲防止烧机油，可以先从积碳下手。作为引致积碳的一大重要原因，油品问题需首先得到重视。劣质燃油含有较多的硫化物杂质，一方面会腐蚀气门油封导致漏油，另一方面也会发生氧化，生产胶状物质，在活塞环槽等地方形成积碳。为减少积碳，发动机也需要偶尔拉一下高速，不能够长时间保持在低转速下行驶。新车磨合按要求磨合期注意小心驾驶。按照磨合期的要求进行磨合，勿激烈驾驶。专家意见有些烧机油是设计上就造成的，这其实才是目前车主们投诉的主要部分：明明车辆没有任何故障，机油的消耗量却特别大。一般来说最常见的烧机油因素还是串机油。机油从活塞环串上来，这是最主要的一个问题。而这个原因最主要的应该是活塞和汽缸壁之间的间隙调整问题。关于这个间隙，并不是越小越好，这与发动机的材质与工况有关，如果间隙过小，由于发动机各部件材质热胀冷缩系数的不同，可能发生卡死。而如果间隙过大，就会出现串机油的问题。一般来说，发动机设计的时候强化的程度越高，发动机的最大转速越高，发动机的最大的功率越高，或者是动力学水平越高的发动机，这个间隙就得留得越大，所以烧机油理论上来讲就应该多一些。另外，目前的交通状况非常不好，车辆走走停停，车辆刚发动又熄火了，活塞的温度老上不来，活塞温度上不来的话，等于是一个小活塞装在一个大的汽缸里晃，所以烧机油的现象变得普遍。朱钦

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